柴（chái）油發電機組出租柴油發電機組冒黑煙、藍煙、白煙（yān）的原因是什（shí）麽？

柴油機在正（zhèng）常工作溫度下，其排（pái）氣煙色應該是無色或（huò）淡灰色，所謂無色不是完全無色，不能（néng）像汽油機那樣無色，而是在無（wú）色中伴有淡淡的灰色，這是正常排氣煙色。柴油機在（zài）怠速時排氣煙色（sè）可能重一些，在高速、高負荷時也可能重一些，要注意觀察正常排氣煙色，才能對非正常的排氣煙色進行判斷和分析。柴油機燃料完全燃燒後，正常顏色一般為淡灰色，負荷工作時為深灰色。柴油機在工作中，會經常出現冒煙現象，柴油機排煙有黑（hēi）煙、藍煙、白煙和灰色四（sì）種，它（tā）們是判斷柴油（yóu）機故障的（de）條件之一，具體分析如下：

　　一、排氣冒黑煙(碳煙)黑煙也稱碳煙，柴油機排（pái）氣冒（mào）黑（hēi）煙主要是燃料混合氣過濃，可燃混合氣形成不良或燃燒不完善等原因造成的。柴油機在高溫、高壓燃燒條件下，局部缺氧、裂解並脫氫而（ér）形成的以（yǐ）碳為主要（yào）成（chéng）分的固體微小顆粒，是（shì）燃燒室內燃料燃燒不完全（quán）的表（biǎo）現。由於柴油機是非均質燃燒（shāo），燃燒室內各區域（yù）的化學反應條件（jiàn）是不一致（zhì）的（de），而且隨著時間而變化的，所以黑煙很可能是由許（xǔ）多不同途徑（jìng）生成的。柴油是複雜的碳氫（qīng）化合（hé）物，噴入燃（rán）燒室內未燃（rán）燒的柴油受高溫分解，形成炭黑，排氣時隨同廢氣一起排出形成黑色煙霧。黑煙是不完全燃燒產物，是烴燃燒在高溫缺氧情況下裂解過程釋出並聚合而成（chéng）的。某些情況下燃油噴射在（zài）燃燒室壁麵上（shàng），形（xíng）成液態（tài）油膜，油（yóu）膜是最後蒸發的一（yī）部分，它的燃燒取決於其蒸發速度和燃（rán）料蒸氣與氧的混合速度。如果周圍氣體中氧的濃（nóng）度太低，或混合的速度不夠時，從油膜蒸發的燃料氣體將被分解，並產生未燃烴、不完全氧化產物和黑煙。


　　按照上（shàng）述定性描述，柴油（yóu）機燃燒過程中黑煙的生成（chéng）可以概括為三個階段——成核（hé）階段、單粒階（jiē）段、單（dān）粒的燃燒消失或附聚成更大絮團。影（yǐng）響其生成的主要原因為：


　　1.活塞環、氣（qì）缸套等磨損


　　氣門、活塞環、氣缸套磨損後，引起壓縮（suō）壓力不足（zú）以及機油上竄燃燒室，使氣缸（gāng）在壓縮行程結束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無（wú）氧條件下（xià）燃燒，燃燒過程容易產生積炭，排出的廢氣形成大量黑色煙霧。


　　2.燃燒室形狀改變


　　燃燒室（shì）形狀因製造質量及長期使用導致技術狀況下降，使壓縮餘縫過大、過小以及活塞（sāi）位置裝錯，都會使燃（rán）燒室（shì）形狀和（hé）容積改變，從而影響燃油（yóu）與空氣（qì）混合質量，使燃油燃燒條件變壞。


　　3.噴油器工作不良


　　柴油機排氣（qì）煙度與燃油霧化品質的關（guān）係密切，在柴油機噴油過程中，每次噴油臨結束時，噴油壓（yā）力下降，霧化質量差，使液滴直徑比主要（yào）噴射（shè）階段的油滴（dī）大4 —5倍（bèi）(體積約（yuē）增大100倍)，這些油滴蒸發與燃燒的（de）時（shí）間短，周圍氧的濃度低，容易產生碳煙。噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不（bú）能充分地（dì）與氣（qì）缸內（nèi）的空氣混合，也不能完全（quán）燃燒。由噴油器工作不良引起（qǐ）的排（pái）黑煙現象在柴油機低速運轉時較為明顯，因（yīn）為（wéi）低速運轉時氣缸（gāng）內進氣渦流較（jiào）弱，油滴或油束被氣流衝散的可能性減少並且停（tíng）留的時間較長（zhǎng），更容易形（xíng）成碳黑排出。


　　4.供油量（liàng）過大


　　供油量過大，使進入汽缸內的油量增多，造成油多（duō）氣少燃油燃燒不（bú）完全（quán）。另外（wài），工作負荷過重、燃油質量低（dī）劣、工作溫度過低也會引起排氣（qì）冒黑煙。


　　柴油（yóu）機（jī）中燃料（liào）的高溫裂解（jiě）反應是不（bú）可避免的，特別（bié）是在空間（jiān）混合燃燒的柴油機中，由於（yú）高溫（wēn）氣體包圍著液態的油滴，造（zào）成了有利於裂解反應的條件卡特彼勒柴油發電機（jī）出租租賃，因此在燃燒初期產生了大量的碳粒（lì）。柴油機（jī）在正常燃（rán）燒時，在排氣門打開以前，燃燒初期所形成的大量碳粒可以基本燒完，排氣基本上是無煙的。隻是在某（mǒu）些不利工況下，碳粒不能及時燃燒反而團聚吸附，在氣缸中和排氣（qì）過程中形成（chéng）更大的碳煙粒子或絮團，使排氣冒黑煙。


　　5.供油提前角調整不當


　　(1)供油提前角過大，燃油過早噴入燃（rán）燒室內，由於此時氣缸內壓力溫度較低，燃料不能著火（huǒ）燃燒，當活塞上行，氣缸內達到一定（dìng）壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。


　　在直（zhí）噴（pēn）式（shì）柴油機中，當其它參數不（bú）變時（shí），加大噴油提前角可以降低排氣煙度。因為（wéi）加大噴油提前（qián）角會使滯燃期加長，使著火前噴（pēn）入氣缸（gāng）的油量增加，預混合量增加，預混合氣增多，加快了燃燒速度，燃燒可較早結束（shù），從而使主燃期的形成（chéng）碳粒具有較高的溫度（dù）和高（gāo）溫下停留較（jiào）多的時間，有利於碳粒（lì）氧化消失。然而過早的噴油增加了預混燃料量，使柴油機工作粗暴，燃（rán）燒噪音增大，並引起較大的機械負荷，以及較多的黑（hēi）煙（yān）排放。


　　(2)供（gòng）油提前角過小，噴入汽缸內（nèi）的燃油過（guò）遲，一部分燃（rán）料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒，形成黑煙隨廢氣一同（tóng）排出。


　　二、排氣冒藍煙（yān）


　　排氣冒藍煙，一般（bān）情況下是柴油機使用日久，慢慢開（kāi）始燒機油引起的，隨著藍（lán）色煙霧的加重，燒機（jī）油（yóu）越來越多，就應考慮維修柴油機了。有時燃油中混有水分，或有水分漏入燃燒室中（zhōng），引起燃燒的（de）改變，柴油機會冒淺藍色煙。


　　影響其生成的主要因素為：


　　1.空氣濾清器阻塞，進氣不暢或油缸內油麵過高，使進入汽缸內的氣量減少，燃油混（hún）合氣正