租賃發電機 柴油發電機組為（wéi）什麽會（huì）低速運轉不（bú）穩（wěn）定

柴油（yóu）發電機組發動（dòng）機低速運轉不穩定常表現為：怠速運轉（zhuǎn）不平（píng）穩和（hé）所謂的“遊車”。

1.1造成怠速運轉不穩定的原因怠速（sù）不平穩是指發動機在怠速運（yùn）轉時忽快（kuài）忽慢，但規律性不強，並有抖振。機械在緊急減速和（hé）帶負荷時易熄火，此現象多屬調速（sù）器（qì）故障引起。以rsv調速器為例，造成發動（dòng）機怠速運轉不（bú）穩定的主要原（yuán）因（yīn）有：

(1)飛塊的磨損由（yóu）於（yú）調速器潤滑不良或因（yīn）長時期使用，飛塊與調速套筒接觸的兩隻小滾輪會嚴重（chóng）磨損。當怠速時，飛塊張開度最小，調速套筒因（yīn）小滾輪磨損而過分伸入飛塊內部，與飛塊本體（tǐ）無規則的（de）直接碰撞，造（zào）成怠速不穩定，此（cǐ）時（shí）用手（shǒu）輕觸加油操縱臂，會有（yǒu）輕微的撞擊感。

(2)怠速穩定彈簧調整（zhěng）不（bú）當或性能不良在怠速運轉時，因飛塊離心力小，怠速（sù）的控製力也小（xiǎo），一旦發動（dòng）機驟然減速，供油齒杆的調節移動過快（kuài），可能超過（guò）怠速位置，致使發動機熄火。為了防（fáng）止這種情況，在調速器（qì）蓋後麵正對（duì）供油齒杆（gǎn）的（de）地方裝有能迅速地把供（gòng）油齒杆推回怠速位置的怠速穩定彈簧，若此彈簧（huáng）太軟或調偏，將減（jiǎn）弱或不起穩速作用，使怠速運（yùn）轉不穩定。發動機運轉時，負荷增加會使轉速降低。若怠速穩定彈簧或啟動彈簧變軟（ruǎn），供（gòng）油齒杆就不能迅速地向增油方向移動而（ér）使轉速得到提升，嚴重時（shí）將造成（chéng）發動機自行熄火。

(3)低壓（yā）油路供油不暢或（huò）含有水或空氣這將使供（gòng）油量時大時小，特別（bié）是在低速區域會（huì）導致發動機轉速的不穩定

(4)噴油泵支（zhī）承凸輪軸的錐形軸承（chéng）磨損過大這將造成凸輪軸在軸向產生無規則的較大竄動，使發動機轉速不穩。

(5)噴油泵供油不勻，供油不及時或（huò）噴油器不良字串6發動機低速轉動時（shí），曲軸的旋轉慣性不大，當供油不勻、供油不及時或噴油器不良（liáng）時，就會對轉速的穩定性帶來較（jiào）大的影響，不過（guò）這種不穩定表現得稍（shāo）有規（guī）則，且周期較短。

(6)發動機（jī）氣（qì）缸（gāng）壓力不足氣（qì）缸壓縮力下降時，由於各缸壓力下降的程（chéng）度不一定相同，所以即使噴油泵供油均衡，但燃（rán）燒發力情況卻（què）可能有區別，這（zhè）在低速時就能造成轉速不穩定。

造成“遊車”的原因所謂“遊車”是（shì）指發動機在低速或中速的範圍內顯現出（chū）周期較長且有規律的時快時（shí）慢的一種故障現象（xiàng）。這是調（diào）速器反應過分（fèn）滯（zhì）後於實際轉速的結果，造成這種現象的主要原因有（yǒu）：

(1)調速（sù）器內部杠杆連接銷孔鬆曠（kuàng）調速器內部（bù）杠杆連接銷孔因磨損而鬆曠，使增減供油量的雙向調節閥（fá）運動產生了過多的（de）滯後。調速反應是需要滯後於實際轉速變化的，但滯後量不（bú）應過大，否則就會產生較大的調節（jiē）振幅。

(2)供油齒杆不靈活噴油泵的供油齒杆必（bì）須保持十分（fèn）靈活，以保證調速反（fǎn）應的（de）靈敏性。用靈敏的彈簧秤對齒杆進行拉動阻（zǔ）力測試（shì）。其中噴油泵的2、4、6、8缸，阻力應（yīng）分別為0.6、0.9、1.3、1.5n。由於生鏽、柱塞偶件緊固後變形、柱塞彈簧折斷、齒（chǐ）圈與齒杆齧合處的碾傷、齒杆端部軸（zhóu）套的嚴重磨損、撥叉式油量調節機構的撥叉緊固角度不正確、國產i、ii、iii號係列泵的（de）調速器的推力盤和飛塊座的安裝或配合不良等原因，都會影響供油齒杆的靈活性。

(3)穩速怠速調整不（bú）當與怠速不穩定時穩速彈簧調整不當（dāng）相似（sì），穩速怠速調整不當與供油齒杆不夠（gòu）靈活共同起作用，將同樣導致發動機“遊車（chē）”。

高速運轉不（bú）穩定的原因發動機高速運轉不穩定通常表現為無負荷時高速不穩定。柴（chái）油機一般多工作於（yú）輸出扭矩最大的中速範圍，因為這一轉速範圍易於操縱，且較（jiào）省油。但在無負荷時也常進入調速（sù）器高速控製的轉速範圍。這時運轉不穩定的原因主要包括：

(1)調速率調（diào）整不當調速率是評價調速器性（xìng）能優劣的一個重要指標。它表示高速時空負（fù）荷轉速相對於全負荷轉速的波動程度，可用以下公式計算：q＝n1-n2/n2×100%(1)式中：q——調（diào）速（sù）率n1——柴油機突然卸掉全部負荷的空轉轉速，r/min n2——額定功率時的轉速，r/min

如果調速（sù）率太大，在負荷變化時，柴油機的轉速波動也（yě）大，影響（xiǎng）發動機高速工作的穩定性，而且空轉轉速太高，會增加機（jī）體磨損（sǔn）；調速率（lǜ）太小(即高速控製過（guò）敏)，也會造成高速運（yùn）轉不穩。一般車用調速率最好控製在≤10%，工程機械調速（sù）率在8%~12%之間，出租發電機組（zǔ）為≤5%。調（diào）速率的大（dà）小是靠正確調整調（diào）速彈簧來達到的。調速彈簧經（jīng）長期使用，彈（dàn）性係數會（huì）因疲勞而（ér）改變，從而使調（diào）速率變大，即使勉強使用，也不會得到良好的控（kòng）製效果，最好予以更換。rsv調速器的高速控製還有（yǒu）怠速副彈簧（huáng）在起（qǐ）部分作用，若此彈簧不良，也會影響無負荷最（zuì）高轉速的控製。