(1)冷啟動後未暖機就帶負荷（hé）運轉
　　柴油機冷（lěng）機啟動時，由於機（jī）油黏（nián）度大、流動性差，是機油泵（bèng）供油（yóu）不足，機器摩擦麵因缺油潤（rùn）滑不（bú）良，造成急劇磨損，甚（shèn）至發生拉（lā）缸、燒瓦等故障。因（yīn）此，柴油機冷卻啟動後應怠速（sù）運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉;機器（qì）起步應掛低速擋，並循序在每一擋位行駛一段裏程，直到油溫正常、供油充分後（hòu），方可轉為（wéi）正常行（háng）駛。


　　(2)柴油機在機油不足時運轉


　　此時會因（yīn）機油供給不足而造成各摩擦副表麵供油不足，導致異常磨（mó）損或燒傷。為此，機器（qì）起步前和柴油（yóu）機（jī）運轉過程中要（yào）保（bǎo）證機油充足，防（fáng）止由於缺油而引起拉缸、燒瓦故障。


　　(3)帶負荷急停機或突然卸（xiè）除負荷後立刻停（tíng）機


　　柴油機熄火後冷（lěng）卻係水的循環停止（zhǐ），散熱能力（lì）急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸（gāng）套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方麵，柴油機（jī）停機（jī）時未經怠速降溫，會使摩擦麵含油不足，當柴油機再次啟動時（shí）會（huì）因潤滑不（bú）良而加劇磨損。因此，柴（chái）油機熄火前應卸除負荷（hé），並逐漸降低轉速、空載運轉幾分鍾。


　　(4)柴油機冷啟動後猛轟油門


　　若猛轟油門，則柴油機轉速急劇（jù）升高，會造（zào）成機上的有些摩擦麵因產生幹摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連杆和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。


　　(5)在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫（wēn）度過高的情（qíng）況下運轉


　　柴油機冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機因得（dé）不到有效的冷卻而過（guò）熱;冷卻水（shuǐ）、機油的油溫過（guò）高，也會引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活（huó）塞組（zǔ）件及氣門等主要受熱負荷大，其（qí）機械性能如強（qiáng）度、韌性等急劇（jù）下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合（hé）間隙，加速機件磨損（sǔn），嚴重時還會產生（shēng）裂紋（wén）、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質和燒損，且機油黏度下降，套缸（gāng）和活塞及主要摩擦副的（de）條件潤滑條件（jiàn）惡化，產生異常磨損。柴油機過熱還會惡化柴（chái）油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多（duō）。


　　(6)在冷卻水和機油油溫過低的狀態（tài）下（xià）運轉（zhuǎn）


　　柴油機工作過程中，冷卻（què）水溫度過低，氣缸（gāng）壁溫度隨之（zhī）下降，燃燒產生的水蒸氣凝結成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質（zhì），附著於氣缸（gāng）壁，產生腐蝕磨損。實踐證明，柴油機經常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正常工作溫度(85℃～95℃)下運轉是大好幾倍。此時，水溫過低時氣缸內溫度低，柴油機著火滯燃期延長，一經（jīng）著火，壓力迅速升（shēng）高，柴油機燃（rán）油粗暴，易造（zào）成零部件的（de）機械損（sǔn）壞。柴油機（jī）長期（qī）在冷卻水較低溫度的狀態下運轉，活塞與缸套的間隙大，已發生敲缸現象，並（bìng）產生（shēng）振動，使缸（gāng）套出現穴蝕。機油溫度過低，機油黏度大流動性差，潤滑部位（wèi）油（yóu）量不足，使潤滑變差，造成摩擦副磨損增加，縮短柴油（yóu）機使用（yòng）壽命。


　　(7)在機油壓力過低的情況下運轉


　　機油壓力過低（dī），則潤滑（huá）係不能進行正常（cháng）機油循環和壓力（lì）潤（rùn）滑，各潤滑部位得不到充足的機油。因此，機器在運行過程中，要注意（yì）觀察機油壓力表或機油壓力指示燈情況。若發現機油壓力低於規（guī）定壓（yā）力（lì）時，要立即停機，排（pái）除故障後再繼續（xù）運行發電。


　　(8)機器超速、超負載運（yùn）行


　　如機器嚴重超速、超載行駛，柴油（yóu）機將在負荷（hé）過大（dà）、轉速過高的工作情況（kuàng）下運（yùn）轉，易造（zào）成工作（zuò）粗暴，缸套、活塞、連杆等承受的熱（rè）負荷和機械負荷加大，易發生拉缸、燒瓦等故障。經常超負荷運轉，造成（chéng）氣缸內長（zhǎng）時間的粗暴燃燒，容易損壞氣缸墊。


　　(9)熄火前猛轟油門


　　高速運轉的柴（chái）油機如果突然停止運轉，其（qí）巨大的慣性會使曲柄連杆機構和配氣機構的零件（jiàn）受到損傷，縮短使用壽命。同時，猛轟油門是燃油因過量進入氣缸來不及完全燃燒而沿氣缸壁流下，稀（xī）釋了潤滑油。此外，還會使活塞、氣門（mén）及燃燒室積炭明顯增多，引起噴油嘴堵塞和（hé）活塞卡死。


　　(10)柴油發電機出租溫度過高時突然加冷卻水


　　若（ruò）在柴油機（jī）缺水過（guò）熱的情況（kuàng）下突（tū）然加冷卻水（shuǐ），會使缸蓋、缸套、缸體等（děng）因冷熱劇烈變化而產生（shēng）裂紋。因此，柴油機溫度過高時應先卸除負荷，稍微提（tí）高轉速，待（dài）水溫下降後將柴油機熄（xī）火，在將水散熱器蓋擰鬆，排除水蒸氣。必要時（shí）可（kě）向水散熱器緩慢的注入（rù）冷卻水。


　　(11)長（zhǎng）期怠速運轉


　　柴油機怠速時，潤滑油壓力低，活塞（sāi）頂部噴油冷（lěng）卻效果差，造成磨損急劇增加，容易拉缸;還可造成霧（wù）化不良，燃燒不完全，積炭嚴重，有時甚至導（dǎo）致氣門和活塞環卡死、缸套穴蝕。為此，有些柴油機使（shǐ）用說明書明（míng）確規定，柴油機怠速（sù）運轉時間不得（dé）超過15～20min。